Для любителей Need For Speed. Мы поездили на новом Changan CS35 Max
Содержание:
Autonews назвал плюсы и минусы нового кроссовера Changan CS35 Max
В Россию приехал новый кроссовер Changan CS35 Max. Мы испытали новинку и выяснили, чем она отличается от CS35 Plus и сможет ли заинтересовать покупателей
Changan CS35 Max
На российском рынке появился новый компактный китайский кроссовер — Changan CS35 Max. Autonews.ru протестировал автомобиль и выяснил, с чем он ворвался в борьбу за покупателя.
Хетчбэк или внедорожник
В России продается модель Changan CS35 Plus, однако новый CS35 Max, несмотря на схожее название, не является его модернизированной копией. Это совершенно другой автомобиль — с иной дизайнерской философией, переработанной концепцией и собственной платформой.
Новинка получила обтекаемые формы и мускулистый силуэт. Дизайнеры явно стремились подчеркнуть молодежный характер машины при создании образа динамичного городского автомобиля.
Длина кроссовера — 4540 мм, ширина — 1860 мм, при этом высота составила 1620 мм. Благодаря таким пропорциям автомобиль выглядит приземистым и местами даже напоминает хот-хетч. Формально внедорожную сущность выдает разве клиренс 180 мм. Но рассчитывать на покорение сурового бездорожья не стоит: во всех комплектациях предусмотрен только передний привод.
Представители компании отметили, что при разработке внешности дизайнеры ориентировались на европейские модели вроде Cupra Leon и Alfa Romeo Giulietta. И это заметно. «Фасад» смотрится весьма эффектно. Здесь установлен крупный бампер с большой решеткой радиатора и острым сплиттером, расположенным практически на уровне голени. Выглядит угрожающе.
Воздухозаборники в бампере — самые что ни на есть настоящие, не бутафория, свойственная «китайцам». Представители бренда отдельно подчеркнули: они выполняют функциональную роль и помогают охлаждать тормоза при активной езде.
Сзади автомобиль получил узкие горизонтальные фонари. Интересно, что дизайнеры решили отказаться от модной сегодня сплошной светодиодной полосы между ними, оставив корму в классическом стиле.
Китайский консерватизм
Интерьер кроссовера выполнен так, чтобы понравиться широкой аудитории. Водительское кресло удобное, хотя не обошлось без типичной для многих китайских автомобилей особенности — сравнительно короткой подушки сиденья. Тем не менее разместиться можно вполне комфортно и даже после нескольких часов за рулем не придется записываться к массажисту.
К качеству материалов отделки особых претензий нет: используются мягкий пластик и экокожа с контрастной красной прострочкой. Приятно удивляет и некоторая консервативность в управлении основными функциями. Например, настройки однозонного климат-контроля вынесены на физические кнопки. Для российского рынка отдельно добавили клавиши управления подогревом сидений — удобное решение, которое избавляет от необходимости искать нужные пункты в меню мультимедиа, отвлекаясь от дороги.
А вот с дисплеями ситуация необычная. Их здесь три, но расположены они не так, как принято в большинстве современных автомобилей. В последнее время производители предлагают цифровую приборную панель, центральный экран и отдельный дисплей для переднего пассажира. В CS35 Max два дисплея расположены перед водителем, а третий — центральный. И он тоже ориентирован на водителя. В компании явно решили подчеркнуть, кто в салоне главный.
Несмотря на компактный класс автомобиля, на втором ряду достаточно просторно — мозоли на коленях о спинки передних кресел не натрешь. Правда, из-за специфического угла подушки сиденья ноги оказываются немного приподнятыми и фактически находятся на весу. Но при этом запас пространства над головой вполне приличный, потолок не давит на макушку.
Багажник для компактного кроссовера оказался весьма вместительным. Его объем составляет 584 л. Этого достаточно для большинства повседневных задач городского водителя. При необходимости задний ряд можно сложить, увеличив полезное пространство вдвое. Однако идеально ровного пола при этом не получится.
Спорт или торт
Агрессивный внешний вид неизбежно формирует ожидания относительно динамики автомобиля. И здесь поклонников ускорений ждет небольшое разочарование.
Под капотом установлен 1,5-литровый двигатель семейства BlueCore мощностью 147 л.с., который работает в паре с семиступенчатым роботизированным «преселективом». Причем для российского рынка мотор дефорсировали — на родине он развивает 188 л.с. Такой бы точно радовал задором, но печалил тратами на транспортный налог.
В общем, чудес с динамикой не происходит. Автомобиль едет уверенно, но без остроты. Впрочем, для езды по городу вполне достаточно. Тем не менее в компании постарались подчеркнуть спортивный нрав модели — при выборе режима Track на центральном дисплее появляется анимация гоночного автомобиля, а из динамиков начинает звучать искусственный рев двигателя. Забавно: ощущения напоминают игру Need for Speed. Поклонники гоночного симулятора определенно будут в восторге.
Есть и система Launch Control. Светофор, две педали, визг шин — и кроссовер резко стартует вперед. Эффектно и громко. А вот затяжные обгоны на трассе приходится планировать, раскручивая двигатель в «звон».
При езде в спортивном режиме от малейшего нажатия на акселератор автомобиль будто приседает на заднюю ось перед выпадом, отражаясь кивками на кузове. Постоянно так ездить не захочется, но для резкого обгона — самое то.
Оптимальным выбором становится комфортный режим — ускорения происходят плавно и уверенно, передачи переключаются практически незаметно.
Подвеска оставляет приятное впечатление. Сзади установлена независимая многорычажная конструкция. На разрешенных скоростях автомобиль уверенно справляется с большинством дорожных неровностей. В поворотах кроссовер ведет себя спокойно и предсказуемо. Конечно, характерная раскачка никуда не делась, но чрезмерных кренов нет.
Говоря о рулевом управлении, нельзя не отметить выраженную обратную связь. Усилие на руле меняется в зависимости от выбранного режима движения.
С теплом и без дорог
При желании можно съехать с асфальта — соответствующий режим в помощь. Но стоит помнить о переднем приводе и не возлагать на автомобиль слишком больших внедорожных надежд. А еще при движении по проселку доносятся шумы из-под задних арок. Лужи и гравий звукоизоляцией не победить.
Для российского рынка предусмотрен полноценный «зимний пакет»: подогрев лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений, рулевого колеса и наружных зеркал.
Стоимость кроссовера составляет от 2 599 900 руб. до 2 789 900 руб. В общем, есть задел на то, чтобы войти в число бестселлеров на рынке.
Плюсы и минусы
Понравилось Не понравилось Яркий спортивный образ Невыдающаяся динамика Комфортабельный салон Слабая шумоизоляция задних арок Обилие электронных ассистентов Ряд особенностей, требующих привычки
Полезные опции
- Адаптивный круиз-контроль.
- Автоматическое экстренное торможение.
- Система датчиков парковки и камер на 540 градусов.
- Электропривод багажника.
- Система помощи при подъеме и спуске.
Тип SUV Размеры (длина/ширина/высота), мм 4540/1860/1620 Колесная база, мм 2715 Число посадочных мест 5 Дорожный просвет, мм 180 Снаряженная масса, кг 1465 Объем багажника, л 584 Двигатель Бензиновый, турбированный, четырехцилиндровый Рабочий объем, куб. см 1494 Макс. мощность, л. с. 147/5500 Макс. крутящий момент, Н·м 280/1500–3700 Тип привода, трансмиссия Передний, семиступенчатый «робот» Макс. скорость, км/ч 180 Разгон 0–100 км/ч, с 7,93 Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) 7,8 Объем топливного бака, л 51 Цена, руб. От 2 599 900
Ранее Autonews.ru испытал внедорожник Tank 400 нового модельного года.
Читайте также:
- Смартфон для домашних питомцев. Первый тест нового кроссовера Jaecoo J6
- В городе — «М». Первый тест кроссовера «Москвич M70»
- Первый тест нового кроссовера GAC S7. При чем тут Land Rover и Lada Vesta
Авторы Теги
Комментарии закрыты.