«Не ищем других партнеров». Директор «Москвича» — о планах и новом седане
Гендиректор МАЗ «Москвич» Фролова рассказала о будущем седане возрожденной марки
В новой «М-линейке» появится седан бизнес-класса, а ассортимент доступных автомобилей пополнится еще одной моделью, хотя ключевым останется «Москвич 3», сообщила гендиректор предприятия
Таким может оказаться следующий «Москвич» новой престижной «М-линейки»
Гендиректор завода АО МАЗ «Москвич» Елена Фролова приняла участие в премьере моделей «М-линейки», выпуск которых стартовал в середине декабря 2025 года. О стратегии и дальнейших планах предприятия, сотрудничестве с SAIC и отличиях работы с европейскими партнерами топ-менеджер рассказала в интервью Autonews.ru.
Елена Александровна Фролова окончила Российский независимый открытый университет (ныне — Российский новый университет, РосНОУ) по специальности «экономика и маркетинг».
- 1997–2005 годы. Работала на АвтоВАЗе и прошла путь от сотрудника бухгалтерии до руководителя департамента консолидированной финотчетности по МСФО.
- 2005–2011 годы. Занимала руководящие позиции в финансовом блоке «Соллерса» и должность замдиректора по финансам группы.
- 2011–2016 годы. Замдиректора по финансам и член правления «Форд Соллерс Холдинга»;
- 2016–2018 годы. Вице-президент по оперативному антикризисному управлению АвтоВАЗа.
- 2018–2020 годы. Замгендиректора по финансам и экономике «Соллерса».
- 2020–2023 годы. Гендиректор «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус».
- 2023–2025 годы. Директор по легковым автомобилям ПАО «КАМАЗ», член совета директоров АО МАЗ «Москвич».
- 8 ноября 2025 года назначена гендиректором АО МАЗ «Москвич».
— Каковы ваши первостепенные задачи на должности гендиректора?
— Основная задача — создать надежный окупаемый бизнес, которому доверятся инвесторы и локальные поставщики. Очень важна работа на перспективу. Чтобы обеспечить заводу будущее, мы изучаем потребности клиента, выстраиваем стратегию правильного продукта, развиваем инженерный центр и укрепляем дилерскую сеть.
Плюс — дела повседневные. Надо выполнять план, следить за поставками компонентов и отгрузкой машин. Приходится решать самые разные проблемы. Вплоть до той недавней, когда аномальные снегопады завалили площадку готовой продукции.
— Насколько далеко вы с командой заглядываете вперед?
— В данный момент — до 2030 года.
— Почему новым бизнес-партнером выбран концерн SAIC?
— Хочу отметить, что мы напрямую никак не взаимодействуем с этой компанией. Если говорить о нашей мотивации, то в первую очередь мы искали подходящие машины. Современные автомобили и технологии, которые подходят для намеченного заводом курса. Доступ к технологиям — принципиальное условие сотрудничества. И с этим партнером у нас сошелся максимум стратегических интересов.
— Можете обрисовать конфигурацию модельного ряда на ближайшую пятилетку?
— Первое направление — линейка широко доступных автомобилей, у которых есть востребованные технологии и ничего лишнего с точки зрения массового покупателя. Машины должны быть достаточно простые, но при этом мы должны дать потребителю чуть больше, то, чего еще нет у ближайших конкурентов. Ключевым в гамме останется «Москвич 3», и хотим дополнить его еще одной моделью. Полагаю, что за год определим, какой именно.
Второе направление — новая «М-линейка». Предвосхищая вопрос, будет ли она дополняться, да, конечно, думаем об этом. И пришли к выводу, что в семействе «М» необходим седан бизнес-класса. Правда, точные сроки вывода на рынок пока не определены.
— Почему седан?
— Идея абсолютно логичная. Предположим, к «М-линейке» добавится богато оснащенный и недешевый компактный кроссовер. Будет ли пользоваться спросом? Очевидно, будет, но вряд ли активным. B-сегмент, скорее, бюджетный, а покупательская способность населения, увы, не растет.
Зато ниша бизнес-седанов на замену Toyota Camry у нас, по сути, открыта и даже близко не исчерпана. А потребность в этих автомобилях велика: у частных лиц, в госструктурах, в такси. Мы видим, насколько успешны седаны Hongqi. Но, согласитесь, в любом сегменте нужен выбор.
— Вероятно, «М-линейка» еще не предел?
— Это правда. Наша стратегия предполагает запуск автомобилей уровнем выше, но речь уже о технологиях. Учитывая необходимость развивать технологический суверенитет России, рассматриваем вдобавок модели на альтернативных энергиях. Кроме того, я уверена, что в будущем страна придет к автономному вождению. К счастью, у нового партнера есть очень широкий набор технических решений.
— Вернемся к «Москвичу 3». Каковы его перспективы?
— Кроссовер уже улучшили, он будет улучшаться и впредь. Увеличится степень локализации. Мы намереваемся переходить от импортных компонентов к российским без удорожания и без ущерба для качества. Кстати, самая сложная задача на сегодняшний день.
— Есть ли у завода полномочия совершенствовать конструкцию, не советуясь подетально с компанией JAC?
— Да, у нас все права на модификацию.
— А возможно ли выпускать «Москвич 3» вообще без участия этого партнера?
— Теоретически да. Это вопрос экономики и локализации. Как пример, локализация моторов и трансмиссий. АО МАЗ «Москвич» сотрудничает с ведущими российскими производителями и при совместном решении может локализовать двигатель, например, с АвтоВАЗом, «Соллерсом», «Волгой» или «Тенетом». Мы также готовы делиться наработанными техническими решениями. Минпромторг всячески способствует такой взаимной интеграции: горячая тема, которая находится в совместном изучении.
— Предполагается ли еще какой-нибудь восточный партнер?
— Пока других не ищем. С нынешней структурой бизнеса предприятие чувствует себя уверенно. Однако наша система гибкая: если один участник выйдет, другой сможет зайти. На долгую перспективу вполне вероятны договоренности с кем-то еще.
— Какова гарантия, что вся эта новейшая история не прервется?
— Мы, естественно, просчитываем риски и не исключаем обстоятельств, которые могут помешать сотрудничеству. Но еще на стадии переговоров выяснилось, что новый партнер знает, как преодолеть эти сложности. А главное: мы стремимся развивать самостоятельный локальный продукт.
— У вас огромный опыт общения с международными компаниями. Чем отличается работа с восточными от работы с европейскими?
— Кардинально отличается. Европейцы гораздо раньше китайцев заработали стабильность, они инертны, привыкли смотреть вдаль, меняться не спешат. Тем временем в аэропорте Харбина, например, висит лозунг: «Всегда действуй сообразно обстоятельствам!» Китайцы так и делают — реагируют на вызовы быстрее, здесь и сейчас. На дворе эпоха нестабильности, и в такой ситуации нашему заводу, безусловно, ближе китайский активный подход.
Ранее «Москвич» запустил продажи двух кроссоверов новой линейки «М», а также обнародовал прайс-лист на модель «Москвич 3» 2026 года выпуска.
Еще из любопытного:
Чем «Москвич 3» отличается от китайского донора. Список изменений
Пять конкурентов флагманского «Москвич М90» — самой дорогой модели возрожденного бренда
Авторы Теги Александр Катаев
Комментарии закрыты.