Первый тест нового кроссовера GAC S7. При чем тут Land Rover и Lada Vesta
Содержание:
Autonews испытал новый гибридный кроссовер GAC S7 и назвал плюсы и минусы модели
Кроссовер GAC S7 официально поступил в продажу, но в отличном от китайского исполнении. Autonews.ru испытал новый гибрид, который серьезно изменили для России
GAC S7 предлагается в России как в привычных глянцевых, так и в матовых зеленом и сером оттенках. Есть также ультрачерный вариант со специальными колесными дисками и версия с контрастной крышей. Доплата: 50 тыс. руб. за контрастную крышу и 100 тыс. руб. за ультрачерный вариант
При «налоговой» мощности 122 л.с., бензиновом моторе объемом 1,5 л под капотом, среднем расходе топлива 7 л на 100 км и снаряженной массе 2335 кг этот харизматичный кроссовер выдает первую сотню с места за 6,7 секунды и не становится флегматиком от низкой плотности воздуха в горах. Столь впечатляющее сочетание важных для автомобиля и его владельца цифр — лишь толика того, чем может удивить китайский GAC S7. Присаживайтесь поудобнее, ведь фактов и эмоций будет много.
Магия цифр
Первая модель новой премиальной линейки GAC S7 на модульной платформе EV+ на родине известна как Trumpchi S7. Активная работа над проектом растянулась на три года, а от идеи до результата ушли все четыре.
- 1460 — это количество дней, затраченных от старта разработки S7 в марте 2022 года до начала ее официальных продаж в России (365 х 4).
- 2618 — длина передней световой полосы на модели S7 в миллиметрах. В GAC изначально понимали, что обычной линией светодиодов сегодняшнего покупателя не удивишь, так появились интерактивные световые огни с экранами из 2248 «пикселей». На их разработку и внедрение было потрачено 18 месяцев, подготовлено 200 эскизов. Конечный результат впечатляет: с помощью оптики GAC S7 можно общаться с соседями по потоку — хоть признавайся девушке в любви!
- 1143 — число автомобилей, привлеченных к тестам. Еще к октябрю 2024 года было проведено 689 испытаний и суммарно накатано 7 256 412 км, а на сегодня тестовые GAC S7 объехали вокруг Земли 300 раз и преодолели свыше 13 млн км. Сомневаться в качестве подготовки модели не приходится!
Электрический пес
Характеристики — вот то, что мы уже упомянули, и очень даже неспроста. Ну вы же помните про 6,7 секунды до сотни и про мотор 1,5 л в 122 «лошадки» — по документам мощность как у Lada Vesta!
Знакомство с GAC S7 рекомендуем начинать не с изучения дизайна, отделки или набора опций, а непосредственно из-за руля. Ведь «семерка» — небанальная модель с набором уникальных особенностей.
Пункт первый: технически GAC S7 — последовательный гибрид с двумя электромоторами и далеко не вестовской отдачей. Пусть даже на «семерке» для России, в отличие от китайского варианта, бензиновый мотор не связан с колесами и только заряжает тяговый аккумулятор емкостью 36,3 кВт∙ч, в распоряжении владельца полный привод и сразу 340 л.с. Энерговооруженность отменная.
Пункт второй: налог за мощную машину берется за 122 л.с. 30-минутной максимальной мощности, что помогает экономить средства. Отдача же турбомотора на GAC S7 — 156 л.с.
Пункт третий: GAC S7 — машина умная и с уникальным ездовым характером. Заинтриговали?
Кузов «высечен из скалы»
Снаружи GAC S7 — словно брутальный монумент, что высечен из цельного куска гранита. Смотришь анфас и сразу понимаешь: машина «из последних» и реальная новинка. При взгляде в профиль замечаешь явные отсылки к «квадратным» образам а-ля Land Rover. От этого «китайца» веет чем-то первобытным, в нем чувствуется мощь.
Но в крайности для завлечения клиентов в GAC бросаться не стали. Спереди — привычный «гриль» для охлаждения мотора, пускай и только в нижней части бампера, а сзади — визуально простая, утилитарная, квадратная багажная дверь меж вертикальных задних стоек. И в этом весь S7. Он привычный и обычный, успокаивающий и внушающий доверие. Не пушка-гонка, а удобный и солидный автомобиль.
Реальные масштабы S7 понимаешь, только оказавшись рядом с машиной: длина под 5 м, а ширина — под 2 м. Все эти метры и полезные объемы отданы на откуп практичности. Пока другие создавали кузова в стилистике купе, GAC отстаивал семейные ценности, и получилось очень даже. Объем стандартного багажника — 720 л, а при желании его можно увеличить практически втрое — до 2050 л. Салон под стать: и потолок не давит на макушку, и в плечах не жмет.
Подчеркнутая солидность видна во всем: даже базовый GAC S7 «обут» в 20-дюймовые колеса размерности 255/50. Особо классно и выигрышно «семерка» смотрится в сером и зеленом матовых оттенках, но кому-то может понравиться белая окраска с черной крышей либо ультрачерный вариант.
Салон с претензией
Создатели модели GAC S7 не скрывают, что метили в премиум, и это замечаешь сразу, открыв любую дверцу. Отделка кресел и дверных карт — кожей наппа, 30 кв. м на один автомобиль. На потолке и стойках — серая искусственная алькантара. Почти все поверхности в машине, к которым можно прикоснуться, с приятной мягкой фактурой, на подголовники заботливо повешены дополнительные подушечки, а над головами седоков громадное стекло с электрошторкой. Сборка — комар носа не подточит.
Подчеркнутый минимализм в GAC S7 удачно соседствует с визуальной роскошью. У всех сидений есть электроприводы, массаж, подогрев и вентиляция. У двух передних — память настроек. Голосовой помощник доступен каждому, включая задних пассажиров. Настраиваемая амбиентная подсветка охватывает переднюю панель, карты дверей и подсветку для ног. Особенно классно светятся боковые динамики за сеточками из настоящего алюминия. На материалах и качестве создатели S7 не экономили.
Что с эргономикой
Удобную посадку в GAC S7 сможет найти, пожалуй, водитель любой комплекции, но без нюансов не обошлось. К примеру, нижние подушки сидений очень короткие, а оттоманка есть только у правого заднего седока.
Управление большинством функций — на современный лад: через центральный 15,6-дюймовый планшет либо голосом. Число физических кнопок минимальное — спасибо за небольшой блок «климата» на центральной консоли. А вот для активации аварийки нужно обращаться к блоку на потолке. Искать важную кнопку на ходу — сомнительное удовольствие.
Список настроек в основном меню воображение не будоражит, а логика подачи информации хромает: за время теста автор этих строк неоднократно блуждал по разным вкладкам в поисках нужных функций. Хотите быстро — штудируйте инструкцию и просто заучивайте.
Благо с завода для России GAC S7 идет со штатной навигацией и сервисами «Яндекса». Причем подсказки проецируются на лобовое стекло. Картинка с 27-дюймового HUD-экрана яркая и сочная. Имеются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Сокращенные и неточные подписи в меню бортовой системы производитель обещал оперативно исправить, благо «накатить» новую прошивку можно без визита в сервисный центр — по воздуху.
Второй ряд в GAC S7 — для главных седоков. Раскладной 17,3-дюймовый потолочный экран российским покупателям, увы, не достался, но в остальном зачет. Места перед коленями — с большим запасом. А вот на климат-контроле почему-то сэкономили: отдельной зоны сзади нет. Зато откидной подлокотник в S7 с изюминкой: он не падает, а плавно опускается. Из этих мелочей и складывается премиум!
Легкий на подъем
Любителям газануть со светофора GAC S7 наверняка понравится, ведь в этом упражнении автомобиль прекрасен. Чуть надавил на правую педаль — и вот уже «семерка» мчит за горизонт подобно пуле. Неважно, уже в движении или при старте с места, на уровне моря или высоко в горах — все 613 Н·м тяги доступны сразу, на ходу S7 — классический электрокар.
Прочувствовать все прелести «спортивного» режима GAC S7 в условиях холодного асфальта и зимних фрикционных шин, увы, не так-то просто: машина слишком резко реагирует на газ, срываясь в пробуксовку. Зато в «Комфортном» пресете таких проблем почти не возникает. Не обошлось без «Экономного» режима, но вишенка на торте — «Внедорожный». Есть у модели с клиренсом 200 мм и такой.
В трансмиссионном модуле модели GAC S7 объединили все и сразу: тут вам и тяговый мотор, и генератор, и инвертор, преобразователь постоянного тока и блок распределения мощности. Масса привода меньше почти на 40 кг, а скорость отклика на действия водителя в среднем на 0,15 секунды выше, чем у более простых систем. Газ можно гладить кончиками пальцев.
За управление крутящим моментом в гибридном приводе GAC S7 отвечает искусственный интеллект с возможностью самообучения и адаптации под стиль езды водителя. Как вам такое? Умная система абсолютно бесшовно и незаметно координирует работу переднего и заднего электромоторов и заводит для подзарядки батареи ДВС. Даже при почти полностью разряженном аккумуляторе «семерка» не превращается в тыкву на колесах: производительность остается стабильно высокой.
Пуховая перина
Подвеска GAC S7 мягко и легко «проглатывает» огрехи дорожного полотна любого калибра. Ухабы, трещины в асфальте и «лежачие полицейские» автомобиль не замечает. И это при 20-х «катках» с низкопрофильными шинами. Невольно удивляешься, что у «семерки» нет ни пневмоподвески, ни электронно-управляемых амортизаторов.
Впрочем, без хитрости не обошлось и тут. Секрет невероятной плавности хода — в стойках FSD с прогрессивной регулировкой жесткости. Когда машина мчит по ровному асфальту, подвеска плотная и собранная. Но стоит колесам «заплясать» на ямах, в работу включаются дополнительные перепускные клапаны, эффективно гасящие колебания.
О качестве дорог, находясь в салоне GAC S7, можно не думать. Подогревает это ощущение и великолепная шумоизоляция: двухслойными на этой модели сделали не только передние боковые, но и задние стекла, не говоря о панорамном потолке. Электрический привод молчит как рыба на любых режимах, а вспомнить о наличии ДВС под капотом мы смогли, лишь принудительно запустив мотор в режиме накопления энергии в аккумуляторе: о своем присутствии движок заявил легкой присвисточкой турбины.
Тренируйтесь или укачает
На ходу GAC S7 неидеален. При длительной езде по ухабистому асфальту эта модель может дать хук вестибулярному аппарату. После езды по серпантину сразу несколько коллег пожаловались на укачивание, особенно на втором ряду.
Из-за своеобразного, мягкого шасси на поперечных волнах дорожного полотна автомобиль раскачивается по вертикали, а на ухабистых виражах при доворотах рыскает, добавляя разбалансированности и без того не самой собранной подвеске.
Пусть GAC S7 и не пытается вырвать руль из рук на колдобинах, но скоростная змейка не для него. Качнув из стороны в сторону баранку, вы спровоцируете эффект маятника — машина в буквальном смысле начнет вилять кормой.
Не сорвать «семерку» в неконтролируемое скольжение помогает продвинутый набор активных электронных помощников и уже упомянутый ИИ. Эта система отвечает не только за режимы работы силовой установки, но и за стабилизацию курса посредством подключения к процессу… рулевого колеса.
Все так, здесь нет ошибки: увод машины от прямолинейного движения компенсируется в том числе активным рулевым управлением. Но то, как именно это происходит, понравится не всем. Электроника будто прихватывает руль в определенном положении, а при возникновении опасности навязчиво стремится его повернуть за вас. Полного единения с машиной добиться сложно. Впрочем, для начинающих и невнимательных водителей такой помощник в плюс.
Считаем расходы
Бензин массивный GAC S7 буквально нюхает, не пьет. При снаряженной массе 2,3 т заявленный расход горючего — всего 7 л на 100 км (по циклу NEDC), как у обычной легковушки класса С. Во время теста нам удавалось уложиться в 7,3 л. Вполне достойно.
Впрочем, накопленные в бортовом меню машины данные не столь оптимистичны: за 920 км суммарного пробега «семерка» в среднем потребляла 9,1 л на 100 км, а электричества — 8,6 кВт∙ч на 100 км пути.
Кстати, GAC S7 позволяет ездить и на чистом электричестве, но не особо далеко — до 153 км (по циклу NEDC). На восполнение запаса энергии с 30 до 80% от 110-киловаттной зарядной станции уходит 18 минут. В кемпинге от «семерки» можно запитать внешние потребители мощностью до 3,3 кВт. Жаль, что только через внешний кабель от зарядного порта.
Цена и конкуренты
GAC S7 — автомобиль весьма недешевый, но уже в базовом исполнении он действительно «богат».
Так, в младшей версии, ST, за 5 699 000 руб. есть десять подушек безопасности, 20-дюймовые колеса, панорамная крыша, обогревы, вентиляция и массаж в передних креслах, зимний пакет, адаптивный «круиз» и оттоманка для заднего пассажира.
Добавив 350 000 руб., вы получаете интерактивные дневные ходовые огни, доводчики всех дверей, кожаную отделку сидений, массаж в креслах второго ряда и отделку искусственной замшей потолка, двойные боковые стекла сзади, 27-дюймовый HUD-дисплей и продвинутую акустику с 21 динамиком, набор парковочных датчиков и ассистент автоматической парковки. Стоимость старшей комплектации — SX Premium — от 6 049 000 руб.
GAC S7 призван посоперничать с Lixiang L6 (от 6,9 млн руб.) и с Voyah Free (от 6,5 млн руб.).
В месяц GAC рассчитывает продавать в России по 300 таких машин. Получится ли, покажет время.
Плюсы и минусы GAC S7
Понравилось Не понравилось Яркий дизайн экстерьера Без интерактивно диодной панели в оптике машина переходит в категорию обычных Высокая производительность У покупателей нет возможности подключить к колесам ДВС Низкий транспортный налог При всей технологичности нет ряда самых обычных опций вроде подсветки бардачка и регулировки ремней по высоте Топливная экономичность Управляемость и навязчивость водительских ассистентов Мягкая энергоемкая подвеска Чрезмерная плавность работы ходовой может укачать пассажиров
Технические характеристики GAC S7
Тип Кроссовер Тип привода Полный Размеры (длина/ширина/высота), мм 4900/1950/1780 Колесная база, мм 2880 Количество посадочных мест 5 Дорожный просвет, мм 200 Объем багажника, л 720/2050 Снаряженная масса, кг 2335 Снаряженная масса, кг 2635 Максимально допустимая масса, кг 36,3 Объем топливного бака, л 50 Тип топлива Бензин АИ-92 Запас хода на электротяге, км (NEDC) 153 Суммарный запас хода, км (NEDC) 867 Силовая установка Последовательный гибрид: ДВС, 156 л.с., в роли генератора + 2 электромотора суммарной мощностью 340 л.с. 30-минутная суммарная мощность, кВт/л.с. 122 Пиковая мощность, л.с. при об/мин 340/5500 Максимальный крутящий момент, Н∙м при об/мин 613/5000 Разгон до 100 км/ч, с 6,7 Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км 7 Максимальная скорость, км/ч 185 Стоимость, руб. От 5 699 000 до 6 049 000
Читайте также:
- С дороги, староверы! Тест-драйв Avatr 12 на серпантине и гоночном треке
- Егерь из барбершопа. Первый тест Subaru Forester нового поколения
- Берегите бензин. Тест первого гибридного кроссовера Geely EX5 EM-i
- Не завидуй, УАЗ! Первый тест рамного BAW 212 в исполнении для России
Авторы Теги
Комментарии закрыты.